1年同时在卖3款车,这是极氪最新产品发布之后,备受争议的现实。

但也是极氪智驾转型,必须作出的千里挺进大别山努力。

刚刚结束的新款极氪001、007发布会,反响强烈,引发热议。

而且也是极氪两位华为系智能体系高管,姜军和陈奇首次公开同台亮相。

极氪迎着争议改款换新:全怪华为卷太猛  第1张

他们是极氪智能化的负责人,也是极氪改款发布的会前会后被口诛笔伐的主要对象。

有夸赞的说,华为背景团队到来,极氪的智能化短板,快速补齐。更有爆料说,如今的极氪的智驾团队主力,大半有华为蓝血底色。

但也有愤怒的老车主,特别是2024款刚提车的车主,认为他们把华为的卷带到了极氪,违背了车圈法则,大干快上用智驾改款……

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然而,如果沿着极氪这场热议发布会连点成线,可能呈现的是另一个严峻的中国汽车市场趋势和现实——

智能驾驶开始成为新车核心卖点,智能水平正在成为电动化之后玩家生死的决胜因素。

华为“遥遥领先”卷动车圈,市场唯恐发布即落后,没有顶级智能驾驶水平和体验,基本就失去了销量和竞争力。

比亚迪开始把智驾当卖点,魏建军把智驾直播作为一号位工程……极氪即便明知老车主会声讨,也不得不站上风口浪尖:

改,得罪老车主。

不改,可能错过转型时间窗口,彻底失去未来。

极氪没得选。

方案与组织,极氪001的智能化转变

新款极氪001的升级,主要是智能化上。

与老款最大的不同,也无法通过OTA方式弥补的,其实就是智驾方案从Mobileye转向自研。

先来看硬件配置,全系标配激光雷达,以及双英伟达OrinX,提供512TOPS算力。

这也是目前第一梯队智驾玩家,相对成熟的方案。

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而过去的双Mobileye EyeQ5H的算力仅有48TOPS,上限不太高,很难实现城区NOA。

因为目前实现城区NOA的玩家中,大部分都是以512TOPS算力打底,华为方案是200TOPS,大疆则是100TOPS(稠密算力)。

再说软件算法,采用自研浩瀚智驾 2.0,支持机械车位自动泊车和NZP高速NOA,后续会推送遥控指尖泊车,以及城区NOA通勤模式,年底推送无图NOA,实现有导航就能开。

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智驾方案转向自研,座舱也更加智能,极氪的智能化迎来全面升级。

背后的两位主导者,姜军与陈奇首次公开同台亮相。

姜军,原华为自动驾驶部COO,现极氪副总裁。

去年空降极氪,从治理车机不善的张松手中接过座舱负责人。

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陈奇则是原华为自动驾驶部部长,华为自动驾驶创始团队成员,于2005年4月加入华为,是在华为供职超16年的老将,据说职级在20级以上。

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2021年年底,陈奇加盟刚刚成立8个月的极氪,出任智驾负责人,花名“大白”。

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很快,接近陈奇的高管就发现,陈奇身边的几位负责人,变成了前华为员工。有知情人士近期也爆料,极氪智驾都是“华为的人”在做。

不过,陈奇来之前,极氪的首款车001,早已经量产下线了,来不及上车自研方案。

自研智驾也非一日之功,需要时间积累。

因此,招募陈奇后,极氪上一代智驾,仍然跑在Mobileye的黑盒方案上。

直到去年年底,情况发生了转变,自研方案开始落地。

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极氪自研的浩瀚智驾首发007,支持自动泊车和高速NOA,最近又升级了城区NOA通勤模式,预计年底会启动无图NOA的推送。

自研方案终于落地,而且进展飞速,上限还更高。

007既是一种切换,也是一种验证,而新款极氪001发布后面临的环境和销量反馈,或许也让极氪高层意识到——

是时候告别Mobileye方案。

改或不改,极氪没得选

极氪的此次升级改款,无论是从极氪自身,还是整个车圈来看,都不太常见。

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改款速度快过智能机,而且加量不加价。明知会得罪老车主,极氪为什么还要硬着头皮上?

从极氪自身来看,其一直是靠电动化和机械速度打开市场,赢得口碑,占据一席之地。

智能化一向是极氪的短板,但短板不意味着短视。

从大规模挖角华为系团队,组建自研智驾体系,便可见一斑。

这同时也体现在对外合作上。

早在2022年9月英伟达的“算力核弹”,高达2000TOPS算力的Thor发布时,就宣布将首搭极氪。

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全球自动驾驶头雁Waymo正在测试的新一代无人车,也是交由极氪打造,与“宝宝巴士”MIX同源。

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所以,极氪早就看到了智能化的趋势,并有所布局。

但之所以出现如今尴尬局面,“一年三款车”,最核心的或许还是还是低估了智能驾驶普及的速度,以及对用户心智占领的速度。

智能驾驶,正在成为新车上市的主要卖点。

比亚迪主品牌首搭激光雷达,魏建军在保定与重庆直播亲测智驾,一众新势力先后组织变阵,技术转型,召开智驾主题发布会,热炒“端到端”。

外有特斯拉FSD入华在即,内有遥遥领先远远超越的ADS,车圈之卷,今年卷的就是智能驾驶。

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无论是家大业大的Old Money,还是电动车时代的新贵,都在卷智驾。就像智能手机开始卷摄像头、卷拍照水平一样。

在过去,车圈的核心法则是“品牌”,品牌强势,可以溢价,可以低配高价。

但现在,百年未有之大变局,电动化能把BBA变成“杂牌电动车”,智能化也能把刚刚拿到第一阶段造车门票的新势力,排在“低能电动车”的名单。

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特斯拉的号召力,华为的影响力,蔚小理汹涌跟随的造势能力,都在把智能驾驶能力,变成决定新车竞争力的最核心要素。

消费者可以不用,但你不能没有……谁也不希望买到的车,买来即落后,而且无法通过OTA改变。

或许是车圈趋势已经容不得极氪安睡,更或者2024款001的销量反馈,已经给极氪最直观的反应。

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极氪没得选。明知山有虎,也得向明知山——

火速改款,即刻转型,得罪老车主。

犹豫不决,拖拉转型,生死竞速掉队。

站在发布会后的结果来看,极氪目前的行动,似乎也是唯一的选择了。

明知2024款车主会骂,但还是要硬着头皮发布。

之前有过8155免费更换的得民心先例,但这次整套智驾方案切换,可能是无法承受的成本。

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2025款加量也加价呢?或许可以平衡2024款车主的情绪,但加价之后,产品竞争力和销量问题能否得到解决?或许更悬。

改款后对老车主直接现金补贴?这跟降价还不同,如何补,补多少合适?刚IPO上市的极氪,还需要严格控制成本和财务曲线。

于是最终,极氪唯有硬着头皮发布,为智能化投入的摇摆买单,让2024款车主,一同买单。

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万方有罪,最后还是罪在极氪高层。

传统巨头转身之中,极氪算是范例,顶级重视了电动化,没有顶级重视智能化,而且始终低估了智能化渗透的速度。

小鹏蔚来理想小米,都把智能驾驶作为一把手工程,小鹏从一开始就是最高等级投入,蔚来宁可4颗OrinX首发也要一套方案用下去,理想第一代ONE用Mobileye拉跨后立马改款使用地平线,然后又马上宣布L系列上OrinX……

或许也怪华为。没有华为这条鲶鱼对智能驾驶的搅动,智能驾驶的接受率、卖点和销售吸引力拐点,可能还会更晚一些。

中国汽车市场的变革,特斯拉国产,成为了电动化鲶鱼。华为入局,成为了智能化鲶鱼。

鲶鱼之所以是鲶鱼,一方面是搅动一池鱼水,更重要的是,会吃掉游最慢的鱼。