1、降价蔚来降价，反而加速企业盈利？，是蔚来迫不得已的选择 6月12日蔚来降价，反而加速企业盈利？，一个普通的周一早起刚坐在电脑前开工蔚来降价，反而加速企业盈利？，蔚来官方降价的消息就在朋友圈刷屏蔚来降价，反而加速企业盈利？了全系指导价下降3万元，在不考虑BaaS购车模式的前提下，蔚来的指导价终于来到30万元以下这轮降价，实则早就有迹可循今年年初，李斌曾经公开表示，如果蔚来的销量长期无法提升，只能。
2、“虽然蔚来和李斌一再向外界传递积极信号，但关于降价的调整，还是透露了李斌的焦虑”这已是业内给予目前的蔚来最切实的判断降价，看起来是以价换量但是蔚来降价，减去的不仅是价格，更是自己的品牌如果不能有效提升销量和产能爬坡速度，蔚来的下半年将继续走在掉队的阴影里采写 汽车有智慧。
3、其次就是这次蔚来销量“暴涨”的主要原因降价，6月初，蔚来使用换电权益剥离的方式全系降价3万元，该消息一出整个新能源市场都震了一下，毕竟当时李斌可是多次强调蔚来不会降价，而这样做的效果也很明显据蔚来工作人员讲，在宣布降价的当天，就有不少消费者来店看车不仅是全系降价这么简单，其。
4、台再不降价，达标显然有些困难来源蔚来 销量不佳直接连带着公司的营收毛利率等出现大幅下滑第一季度蔚来主营的汽车业务，销售额为9225亿元，同比微降了02%，但环比下降。
5、这就意味着，在新政策之下，新车主能以更低的价格购得新车，老车主能以更合适的政策享受用车生活，而对蔚来来说，通过成交量的提振，则可以进一步增加现金流提升盈利能力显然而见，这是一场商业权益调整中罕见的多赢局面 而且，有网友把蔚来调整后的权益与其他车企做了个比较，发现调整之后蔚来依然是新能源汽车企业中。
6、很多人说的因为蔚来全系降价3万的原因，不否认汽车降价确实能够刺激一款车的销量，但是蔚来ES6在如此短的时间实现崛起，绝不单单是因为降价3万这个原因其中最主要原因还是蔚来调整了对销售人员提成考核机制，其实简单点来说，就是大幅度提升单车提成，举个简单的例子，之前卖一辆蔚来ES6提成可能是800元。
7、蔚来自2018年首款创始版ES8交付以来，通过提供各种用车服务和用户权益，积累了良好的口碑但随着用户使用场景的丰富，蔚来需要在保持服务优势的同时，考虑成本控制和管理效率，以更灵活的方式让更多用户体验产品和服务，满足多样化的购车和用车需求，实现盈亏平衡和企业的稳健成长李斌承认，这次调整经过长时间。
8、蔚来2022年财报显示，蔚来营收49269亿元，净亏损14437亿元每卖出一辆车，对应亏损118万元2023年蔚来一季度显示，蔚来毛利率更是下降至15%，较去年同期的146%大幅降低，同时公司的经营亏损超过了51亿元本已卖一辆亏一辆，现在蔚来降价卖车，无疑是雪上加霜但当下这场史诗级的价格战，已经。
9、6 对于已在降价前提车的用户，蔚来保持其用车权益不变，并允许用户选择将权益转移到新车或抵扣购车款7 蔚来新的价格体系下，ET5搭载75千瓦时电池包车型起售价为298万元，进入30万以下市场8 蔚来用户已超33万，此次调整涉及超百亿补贴，旨在让用户得到实实在在的优惠9 蔚来董事长李斌表示。
10、而蔚来本次降价，也是迫于无奈进入2023年，蔚来一季度营收总额为1068亿元，同比增长77%但一季度归属普通股东的净亏损却高达48036亿元，同比扩大1659%销量越高，亏损越大，这怎么看都不合理事实上，因为蔚来在营销行政以及研发费用上投入过大，导致公司整体入不敷出为缓解亏损持续扩大的。
11、除了经济账之外，体验也是服务的一部分蔚来的换电服务在体验上具有一定的优势，可以省去充电的繁琐步骤，提高用车便利性虽然换电站网络的铺设密度不如公共充电站，但蔚来已经在努力解决这个问题对于蔚来此次降价的操作，有人认为是降价，有人则认为是涨价对于不需要免费换电的人来说，确实可以省下3。
12、粗粗算来，蔚来为5类用户制定了详细的降价后权益规则已经锁单的用户，可以选择权益升级包或是3万元，我问了已经锁单全新ES6的同事，他说还要认真考虑一下再做选择，但他毫无“背刺”的感觉，认为蔚来在降价同时，给予了他足够的选择余地而从蔚来降价来看，最核心的其实就是权益和价格进行了分离，这。
13、但是目前蔚来换电的商业模式尚未实现盈利，而在未来收费模式下，能否吸引更多的用户使用该服务，势必要拿出更好的体验和更低的成本，这无疑也将给蔚来汽车带来更多的压力同时，蔚来汽车此次降价最直接的目的，无疑是快速的提升销量此前，理想汽车CEO李想在微博发文称，如果L9L8L7三款车的总销量。
14、正因如此，在众多业内人士看来，蔚来的这次价格与权益调整可谓势在必行根据蔚来6月9日公布的2023年第一季度财报显示，该公司一季度总营收为106765亿元，同比增长77%，环比下滑335%净亏损47395亿元，同比扩大1659%，环比收窄181%对于第二季度，蔚来预期交付量与营收双双下滑蔚来2023年第。
15、在此其中，蔚来作为此前新势力阵营的领军车企，如今它所面临的挑战，可能并不比起2019年的时候要轻松很多 结合这次2023年Q1财报会以及调整用户权益的做法来看，蔚来已经在跟随小鹏的步伐来开展一次不小的改革动作了 在高度内卷的中国市场上，尤其在这半年多以来的高强度价格战之下，在如此短的时间内，一家企业的市场。
16、其实不是蔚来不想降价，而是实力不允许财报显示，2022年四季度蔚来汽车毛利率下滑至68%，全年毛利率137%，而2021年为201%除了研发之外，2022年蔚来销售费用高达10537亿元，摊到每辆车的销售费用高达86万元换电业务至今还未盈利，据官方表示，每次换电成本超过100元人民币，截至今年5月15。
17、最为讽刺的是，蔚来一直把换电作为自己的核心和护城河，车主也一直享有免费换电的权益，甚至很多车主买蔚来就是奔着换电去的，但此次降价出让的却恰恰是免费换电的权益以及一些微不足道的网络流量和质保服务，这似乎有点说不过去对于那些对换电没什么特别需求，或者因为种种原因不便换电的用户来说，这次降价确实是。
18、然而，根据蔚来第一季度财报，其汽车毛利率仅为51%理想汽车创始人李想还出来补刀称“15%25% 的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求”言下之意蔚来已经到了一个非常艰难的处境中因此蔚来在6月12日宣布全系车型降价3万，注意是“全系车型”只能说蔚来要么不降价，要么就直接整个。
