从单车亏损美国“蔚小理”：亏很惨，要破产？的角度来看，蔚来卖一台车要亏1179万元，小鹏卖一台车亏757万元，理想卖一台车只亏153万元简单对比蔚小理这几项关键指标能发现，除美国“蔚小理”：亏很惨，要破产？了共同的外部压力之外，这三家企业各有各的问题蔚来的成本管控问题理想的转型投入问题和小鹏的组织架构管理问题先来看蔚来的成本管控问题，基本美国“蔚小理”：亏很惨，要破产？；美国蔚小理集体缺钱 退休的技术主管加里·斯图尔特 Gary Stuart 的车库里堆满了电动汽车，一辆 Rivian ，一辆Lucid Motors2022年，他还为Fisker的SUV支付了5000美元预售金，并买了将近10万美元的股票 可到了今天，斯图尔特的热情已经消退Fisker的交付日期推了又推，已经延迟了几个月网络上，一些收到车辆的顾客抱怨；与“蔚小理”同步出发，但却一直郁郁不得志，哪吒一度成了新势力中的“小透明”哪吒联合创始人张勇，还无比羡慕最惨时候的蔚来，因为“蔚来很惨，好歹也有名气，美国“蔚小理”：亏很惨，要破产？我们一路惨过来没人知道”从造车之初，哪吒就主动贴上“汽车界小米”的标签，并喊出“为人民造车”的理念，要为最广大人民群众造电动；合作伙伴以及投资者们分享成长轨迹以及日后的进一步成功根据易车App“销量榜”数据，理想ONE的销量在新能源车型中排名8名在新势力“蔚小理”当中，理想ONE的单车销量一直是三者中前列，并且其销量数据也比较稳定此外，理想L9在年内即将推出，未来也将带动理想汽车的销量；相比“蔚小理”这样名声在外的新势力品牌，奇点汽车的知名度并不高，但它的成立时间比“蔚小理”还要早，在2014年就已经成立，而背后的创始人更是前金山软件总裁前360副总裁沈海寅早些时候，沈海寅的确是想踏实造车的，还喊出了“要用互联网模式打造中国人自己的特斯拉”不得不说，主要故事讲得好。
对于现阶段的蔚小理来说，“影响其实现盈利的主要原因是销量规模不足，经济学家宋清辉曾表示国信证券的一份研报曾经预测，三家车企要想实现盈利，蔚来的年销量规模要达到18万辆，小鹏要达到12万辆，理想要达到6万辆从今年已经公布的销量数据来看，今年1辆理；不过，产品构成单一销量不稳定，依然是造车新势力的共病这其中比较明显的是蔚来汽车哪吒汽车小鹏汽车，即使在交付量不错的6月份，与去年同期相比销量也呈现下滑趋势简单来说，以“蔚小理”为代表的造车新势力目前的交付量，很容易被传统新能源品牌实力碾压车壹圈观点在传统汽车向电动化；威马是如何从头部“造车新势力”车企一步步走到今天的2年前，威马与蔚来小鹏理想曾被外界称为“造车新势力F4”，即“蔚小理威”，在2021年威马销量虽然只有442万辆，但却排在小鹏蔚来理想哪吒之后，自2021年下半年，威马开始“掉队”据公开资料显示，威马从2021年10与至2022年3月；辆新车，同比增长754%，环比增长1357%第三季度总营收为1907亿元，同比增长466%，环比增长1174%，销量和营收均创下历史新高但是；一方面，“蔚小理”股价接连下挫2020年11月，“蔚小理”在特斯拉带动以及新能源风潮下，股价与市值均经历了暴涨，迎来了高光时刻但是自2021年后，3家车企的股价接连下挫进入冬眠期销量出彩的理想，其股价反弹较大，但离峰值仍有较大差距 #x00A0 另一方面，融资进入低潮，生存空间进一步收窄进入2023年，“蔚小理”等。
BBA在燃油车的帝国 ，毫无争议是主导者长久以来，销量对比竞品处于断崖式领先，而品牌认可度与产品美誉度也都远超其它豪华品牌可到了电动化转型时代，奔驰宝马奥迪似乎出现“换道塞车”局势在许多国人眼中，特斯拉凭借一己之力定义高端新能源电动+智能的双核驱动国内则以“蔚小理”为主导，引领新；就在小鹏汽车披露财报的10天前，理想汽车率先披露了2023中期财报，理想汽车报告期内总营收已达4744亿元，超过自身2022年全年营收，净利润超32亿，成功抹平20202022年三年间净亏损，顺利脱离“卖车赔钱”泥沼作为造车新势力三巨头的“蔚小理”，李想很明显已经甩开了李斌与何小鹏图片来源于理想汽车；会赚钱更要会花钱 在支出方面，最大方的是蔚来，最扣的是理想，资金使用效率最低的是小鹏 业绩报告显示，一季度蔚来销售及管理费用为245亿元，相比去年4季度的3527亿元有所收窄，但仍是“蔚小理”中最高的蔚来是新势力里面品牌意识最强的，定位高端，在日常营销品牌方面舍得投入，在扩展海外市场中也花费不少 小鹏；蔚小理年亏255亿，但电车的馍馍依然香气十足 日前，理想蔚来小鹏陆续公布了2022年年度财报，从中透漏出来的一个信息让人大跌眼镜，在2022年“蔚小理”这三家共亏损255亿元，其中蔚来和小鹏在2022年的亏损都创下了历史新高产品越来越多，价格越来越贵，赚钱却越来越辛苦，亏损也越来越大，这实在是让众多看客摸不清头脑。
随着“蔚小理”三家财报陆续披露，可以看到“越卖越亏”仍或将是它们今后很长一段时间内的主题 虽说大多数人认为汽车行业的未来是属于像“蔚小理”这样的新造车企业，但在奉行“长期主义”的汽车行业中，拥有丰厚财力的传统汽车巨头，无疑更具备长跑胜出的实力和底气 而且，从比亚迪真正依靠规模化实现盈利开始，相信；以恒大汽车为例，在宣布造车之初，港股市值一度接近5000亿元，随后恒大汽车一口气发布六款车型以当时来看，财大气粗的恒大，从工厂到技术俨然一副“买买买”的土豪形象，对进军新能源赛道可谓志在必得相比较当年蔚小理等车企，还在苦苦寻求资金资质以及产能等问题破局时，恒大汽车当时造车条件太优越。
