我国自2015年起持续推出引导自动驾驶发展的相关政策自动驾驶企业“过冬”？，并在多个城市展开试点自动驾驶企业“过冬”？，意在推动智慧交通发展根据头豹预测，到2030年，中国智慧交通的市场规模将达到117327亿元，20222030年复合增长率为126%，巨大的市场规模下，也迎来自动驾驶企业“过冬”？了大批自动驾驶企业入局，涵盖C端市场和B端市场 自动驾驶的优点与潜在担忧 自动驾驶技术是目前所有；二生产运营成本高L4L5自动驾驶技术的应用普及将面临传感器车辆系统基础设施等方面的成本问题虽然这些成本会随着技术发展而下降，但降速相对L2车辆比较缓慢，较汽车的常规价格仍然很高在相当一段时间内，受限于公众消费能力和汽车企业营销策略，L4车辆数量少，难以通过规模生产降低成本同时，高；在裁员潮背后，自动驾驶行业研发成本高企赛道过于拥挤以及商业化遥遥无期等深层次矛盾也愈发突出而特斯拉等头部车企带头瘦身，或许能给市场发出一个全新的信号自动驾驶行业需要回归理性经营告别烧钱增长，狂热的资本也应该冷静下来别再盲目鼓吹泡沫 然而，节省成本不是自动驾驶企业最大的难题，赚钱才是自动驾驶。
可以说，这一轮大战，不论是车企还是上游的供应链，中国企业都赢在了速度上 目前，智能驾驶和车联网是最热门的赛道，再加上5G和人工智能的应用，汽车将不再是一个简单的交通工具，更像是一个移动的智能终端，与自动驾驶及相关的零部件和系统企业，也成为新的增长极 除此之外，新三大件电池电机和电控技术，在未来；联想到此前AI达人吴恩达旗下的自动驾驶公司Driveai因资金困境已被低价卖给苹果公司，另一家自动驾驶初创公司Oryx Vision则直接宣布关停，甚至连通用旗下自动驾驶公司Cruise都宣布推迟部署RoboTaxi，笔者又觉得自动驾驶目前所面临的形势或许并没有那么乐观，大规模商业化依旧任重道远！ 下面让我们一起来回顾一下2019年自动驾驶。
企业又需如何发力？ 辅助自动驾驶乘用车渗透率达349% 在近日举行的2023中国亦庄智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会上，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴指出，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达700万辆，同比增长456%，市场渗透率提升至349%，尤其是在新能源；自动驾驶的寒冬愈发漫长，近日，又一家曾经的明星自动驾驶技术公司正在走向破产的边缘，美国自动驾驶卡车公司Embark陷入深渊这家2021年11月才上市的公司Embark，在本周一收盘时，股价只有256美元，而去年4月，公司股价最高曾经达到134美元股价断崖式下跌，随之而来的是公司的大规模裁员以及曾经制定的路线；自动驾驶的“痛点”到底是什么？ 在遭遇“Uber在美国撞死行人”的标志性事件后，自动驾驶行业开始逐渐变冷，直到今年3月，业内传出自动驾驶再次被催热的声音，原因是禾赛科技小马智行Waymo驭势科技等自动驾驶公司相继拿到大笔投资，Waymo的融资金额更是高达225亿美元 然而，融资潮的来临并不能掩盖诸多痛点的存在；一时之间，无人驾驶的春天好像来了即使资本寒冬行业下行，小马智行Ponyai驭势科技仍相继宣布完成新一笔融资前者公布获得了高达462亿美元的融资，领投方为丰田汽车集团后者虽未公布融资金额，但投资方亦是知名零部件企业博世在世界舞台上，中国自动驾驶技术似乎正获得认可另一个好；小鹏汽车为何能有此能力，除了新势力造车本身的热度之外，何小鹏本人的“朋友圈”也相当重要，要知道，其背后站着诸如阿里巴巴雷军等知名人物，而且何小鹏本人也是挺能折腾的人，UC的成功就可以看，对于汽车，何小鹏同样全身心投入，这样的企业领导人值得尊敬和支持本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法；尽管如此，在对自动驾驶车联网等的投资上，相关企业和投资机构们的兴致还是一如既往地高 据天眼查不完全统计，截至9月中旬，我国有融资信息的自动驾驶相关企业超过了70家，融资金额高达数百亿元其中仅三季度，国内就有16家车联网自动驾驶相关的企业获得新的投资，如果加上国外获投企业数量，共计超30家，涵盖自动；不久前，前百度总裁在百度时期强力推动自动驾驶业务的陆奇现在的身份是投资孵化器奇绩创坛创始人，在接受虎嗅采访时提到，绝大多数企业包括自动驾驶企业需要在迎来高速增长前跨越“鸿沟”，找到真正的客户 陆奇 而作为AI项目之母的自动驾驶，则要同时面对安全数据与成本三大鸿沟对自动驾驶的降维，则是要架起。
有一点是确定的自动驾驶行业已经度过了激情狂热的时期几乎涉足该领域的公司在持久战中都逐渐变得理性，变得有耐心了通常大家也都不再盲目追求实现完全的自动驾驶能力，而是稍微退后几步，在服务模式或者商业化能力上进行创新极客公园ID Geekpark认为高级别自动驾驶技术的大规模应用应该是 robota；很明显，外部环境下，宏观经济状态低迷，资本市场趋于冷静内部环境下，自身造血能力不足，商业化落地难，难以维持持续的高研发投入，都加剧了自动驾驶企业的生存危机，开始了“过冬模式” 资料来源罗兰贝格 以至于不少业界大佬发出警告，就在上个月2022年报交流会上，比亚迪集团董事长王传福还给自动驾驶泼冷水现在没人再提。
而完成这次配送的是一款L4自动驾驶技术水平的智能机器人 在病情较为严重的地区，无人驾驶技术进行的无人配送成为了取代人力的好方式在2019年进入寒冬的自动驾驶技术，随之又一次成为了人们关注的焦点 无人驾驶在无人物流方面有所突破的另一面是在乘用车的自动驾驶技术领域，商业化已进入瓶颈期，一批企业在；我国自动驾驶的提速，已经在全方位执行当中现状分析，我国自动驾驶水平已不低 不可否认，在过去很长一段时间里，中国汽车产业在国际上一直处于跟随状态起步晚底子薄也是不争的事实但这并不代表我们的自动驾驶企业不努力，相反从目前的情况来看中国的自动驾驶企业与国际先进的公司差距已经在慢慢缩小；10月31日，小鹏G9以零改装量产车的身份，拿到了广州市自动驾驶道路测试资格，在行业属于首次 很少有人质疑小鹏汽车在智能驾驶上的硬实力但当交付量出现颓势，质疑小鹏汽车“没有用对力气”的声音也不绝于耳 比如，现阶段消费者对于智能驾驶的需求并没有那么强烈再比如，小鹏汽车的智能驾驶虽然领先，但暂时没有到；在肺炎疫情的笼罩下，全国车市一片愁云惨淡，不过也有例外，这个例外就是自动驾驶 今年1月，国内突然爆发大规模的新冠肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东百度美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次。
