尽管2022年小米在关注度上有一定裁员、换帅、造车，小米难成真高端的提升裁员、换帅、造车，小米难成真高端，但业绩下滑已成事实，手机业务表现疲软，售后服务问题频出，造车计划受到质疑，裁员和股价波动等负面新闻也接踵而至，使得小米集团面临严峻挑战在这种背景下，高管调整冲击高端以及自主造车的举措都显得尤为重要，它们不仅是战略行动，更是传递信心和信任的手段，以。
笔者倾向于小米能够踏踏实实地去造好一台车，至少在核心机械素质与安全性方面，有所保证至于屏幕延迟装饰件异响等潜在会出现的问题，其实都没有太大的关系按照小米对于消费者的态度，笔者甚至可以预见一两年之后的一幕雷军在年度改款新车发布会上，表情继续“尴尬”地对大家伙说道“第一款SU7的。
这次小米造车，即使它在 汽车 智能化领域还看不到什么具体的内容，自身无法解决自动驾驶这个新能源 汽车 绕不过的终极命题但与高通的亲密合作，大抵可以有效抵消这一短板，为其提供有力支撑至于资金，从去年开始，新能源 汽车 融资变得前所未有的轻松愉快，没有售出一辆车的恒大一度成为估值最高车。
但我要说的是这是这样的局面，才能满足小米入局的条件，不如说，这样的局面，才能让小米造车站稳脚跟为何此时入局才能稳住脚步小米也算是造车新势力中的一员，雷军花费100亿美金，自己将亲自带队，押上人生全部的声誉，为小米汽车而战不论是理小蔚，还是其他各种新势力，他们需要的是造车的技术。
在造车这条路上，这位小米生态链企业智米科技CEO内心开始摇摆，不再回复任何打听有关造车进度的电话或短信 和任正非不同，雷军是金字塔生态链企业中乐于成就他人的企业家，小米不当行业的“黑寡妇”因此，雷军的小米生态链越来越壮大截至2023年3月31日，小米生态链规模超过420家公司，总帐面价值人民币667亿元即使。
除此之外，把握未来趋势，大力发展新能源车型也成为自主品牌寻求高端化的新方向除裁员、换帅、造车，小米难成真高端了传统车企推出自家的新能源品牌比如吉利的几何汽车，广汽新能源的Aion系列，新造车势力同样如雨后春笋般涌现据交强险数据，2019年中国造车新势力销量同比增长1168%，全年累计销量为657万辆，其中备受关注的蔚来。
自2021年以来，网上多次曝出小米汽车首款车型的进度信息据小米科技创始人雷军此前公布的信息，小米汽车首款量产车型将定位10万元以上高端家用轿车或SUV 5月末，在小米集团一季度业绩报告会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在。
从雷军本人透露出的信息可以看出，小米汽车想通过技术去抢占市场但是在目前的市场环境中，想要实现难上加难，大部分汽车品牌，包括造车新势力在内，包括芯片底盘智能驾驶辅助等其实已经遇到瓶颈，甚至包括华为在内，想要再进一步都非常艰难此外，小米SU7定位C级纯电动轿车，这款车上市之后，就要在。
小米在三月的一场发布会上表示十年投资100亿来造车，这一举动轰动裁员、换帅、造车，小米难成真高端了整个汽车界，很多人对小米造车这一事看法不一，虽然有着很好的资本，但造车真没那么容易2021年3月30日，小米宣布，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元发布会上。
财报中，小米亦提到，将继续推进手机的双品牌策略，在小米品牌方面，将继续夯实高端智能手机产品根据第三方数据，在2021年第二季度，小米在中国大陆地区定价在3000元到4000元4000元到5000元以及5000元以上价格段的手机，市场份额同比分别增加了84%41%和36%在2021年上半年，定价在3000元以及。
从雷军宣布造车距今已1003天，将近3年的时间，小米SU7到底是啥表现呢先来一张45°角车图，可以看到车身比例，包括姿态，都非常具有保时捷的味道很难说小米抄袭，但是借鉴之处确实不少车身尺寸为49971963 1440mm，轴距为3000mm线条流畅，营造出轿跑车的姿态将近5米的车身长度，也让曲面。
然而，近两年来，新能源汽车市场激战正酣，可谓群雄逐鹿，可以说原本的新能源蓝海如今已成红海反观，小米汽车却依然活在“谣言”与谍照中，仍然还没有实质性成果近段时间，小米汽车又因为营销负责人周钘的匆忙离职，再次站上舆论的风口浪尖行至中场的小米造车阻力接二连三袭来除了此次周钘的离开。
其中并不排除裁员的可能性，当前苹果汽车团队项目当中有着数百名的工程师以及设计师，也许他们的技能和公司的需求并不合适造车遇到坎坷 一直以来苹果进入电动汽车领域都属于对未来战略计划之一，大约是在2014年的时候就开始进行研究，刚开始的定位是完全自动驾驶功能的豪华汽车，只是该项目投入高达数10亿。
小米汽车有着不错的发展前景，很多人也非常看好小米汽车之所以会这样说，主要是因为小米公司本身有着不错的研发实力，同时也非常看重电动汽车的研发与量产在此之前，小米公司已经在小米汽车上投入到了50亿人民币以上的资金，同时也全力建设小米汽车的生产链对于小米公司来说，产品公司所涉及到的所有。
小米下场造车，起点确实很高，尽管“年轻人第一辆车”可能不会在“10万以下”，但谁说年轻人就一定要“便宜”的车呢年轻人才是智能汽车的最核心的受众，或许雷军是想到了这一点，才决定以“智能”满足年轻人对于汽车的追求即便要做“便宜”的车型，在此基础之上做减法，并不难根据此前的爆料。
很明显，新能源汽车的智能系统与手机行业的制造技术有密切的关联且随着政策的扶持和发展，新能源汽车未来的应用前景和发展方向也具有诸多的潜力电动汽车与燃油汽车最大的不同就是摒弃了燃油操作的相关系统，而更大限度的在车上安装众多的电子设备甚至智能系统雷军的小米生态链则可以完美链接了这一需求。
雷军还表示，小米汽车的目标是媲美保时捷特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车作为一个科技公司，小米步入汽车领域，它恐怕不会再沿袭小米手机曾经极致低价的产品策略 于是，在各种不看好之下，有媒体无法掩饰自己对小米的失望当小米造车没有价格优势，雷军领衔的小米会失败吗？ 重新定义汽车 著名经济学家任泽平曾经对。
